[汽車之家二手車 二手車實拍]  本期介紹的這臺車，倘若流入二手車市場，二手車估值大概在1萬五千元左右，你會不會心動不已？棍哥在這里告訴大家，如果您買了它，節(jié)約的是鈔票，浪費的是眼淚。

       像以往一樣，我提前早早的來到車主約定的地方，在車上靜靜地等候車主的到來。

       今天的主角是一臺09年上牌自動擋的別克凱越，它是上海通用的當家車型，上市至今一直是別克銷量的主力軍，雖然近年來上海通用別克新君越、新君威、英朗，以及雪佛蘭科魯茲、新賽歐、愛唯歐等車型不斷換代或推出新車型，但是凱越至今仍占據(jù)上海通用車型銷量冠軍的寶座，在零九年其主要車型有兩款，1.6排量和1.8排量。

       不一會兒車主就到了，我第一眼看過去車主是一個二十多歲身高170出頭的小伙子，我看到了車主灰色的別克凱越，自動波的。

       拿著手中的漆膜儀，對該車進行詳細的靜態(tài)檢測。發(fā)現(xiàn)該車全車大面積噴漆，這就需要留神了，我打開發(fā)動機艙蓋。

       出現(xiàn)在我面前的是“Twin-tec”這幾個英文。

       關(guān)于這幾個英文字母，我在下面解釋一下，其實Twin-Tec發(fā)動機僅僅是上汽通用創(chuàng)造的名詞，因為在通用汽車的發(fā)動機系列中并沒有Twin-Tec這個系列，其真正的名稱是“E-Tec II。

       事實上，這批被上汽通用重新命名為Twin-Tec系列的發(fā)動機（即E-Tec II）并非源自大宇或霍頓，而是由通用歐寶動力分部（GM-Opel Powertrain）設(shè)計的，屬于通用GM Family 1 和通用GM Family 2發(fā)動機系列。

       這一系列的發(fā)動機都采用直列四缸，雙頂置凸輪軸16氣門設(shè)計（DOHC 16V），鑄鐵缸體，鋁合金缸蓋，具有SFI順序多點燃油噴射、DIS直接點火系統(tǒng)和VLIM（Variable Length Intake Manifold）可變進氣歧管系統(tǒng)（注：上汽通用稱該技術(shù)為VGIS，但是這僅是名稱上的不同）。

       不過由于通用的分工，小排量的E-Tec II，如1.4L和1.6L版本是由通用大宇在位于韓國仁川市的富平工廠（Bupyeong）組裝制造。 更大排量諸如1.8L的E-Tec II發(fā)動機則屬于GM Family 2 發(fā)動機系列，由澳洲霍頓（墨爾本Melbourne）組裝制造的。

       正是由于通用的這種全球化分工導(dǎo)致了大家對這三款本屬同一技術(shù)背景的發(fā)動機區(qū)別對待了。

       不過這款發(fā)動機目前不屬于主流，年齡偏大，動力偏弱，油耗偏高。優(yōu)點是技術(shù)成熟，維修保養(yǎng)成本較低。并且這車搭配著德國ZF電子四速變速箱，四速波箱放在今時今日，所產(chǎn)生的油耗偏高。

       很快我發(fā)現(xiàn)氣門室蓋墊有著嚴重滲油現(xiàn)像，其實這個年份的別克凱越十臺有九臺滲油。當我我拿著手電筒在發(fā)動機艙內(nèi)進行仔細檢查的時候突然發(fā)現(xiàn)……

       該車是有事故的，而且事故真的不簡單：前左右翼子板、龍門架、前左右大燈、發(fā)動機艙蓋，全部更換。

       而且換的配件都是副廠件。

       嶄新的左右前翼子板上，還打上鑫毅的鋼印。

       在這里，棍哥要向你們普及一個知識點，這是干貨，各位客官，請備好瓜子飲料小板凳。

       凡是在汽車鈑金履蓋件如：翼子板，車門，發(fā)動機艙蓋，后尾箱蓋等部位看到“SIMYI”字樣，你可以99.9%判斷他是后換件。因為這是中國最大的副廠鈑金件工廠“鑫毅”的標識。雖然是副廠配件，但號稱與原廠配件屬于同一級別，“鑫毅”的部件與原車件的間隙差小到0.3mm。估計他們的公關(guān)部看到這里很快會聯(lián)系上我，嘿嘿。

       為了驗證車頭的受傷程度，我特意走到左前輪旁邊，單膝下跪，小屁屁一翹，虎驅(qū)一趴，麒麟臂一撐，頭一仰（整個過程干凈利索），這一剎那我看到了凱越的前麥佛遜獨立懸架，其實這個麥弗遜獨立懸掛是眾多懸架系統(tǒng)中最普遍普及的一種，它以結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉、舒適性尚可的優(yōu)點成為保時捷911、國產(chǎn)奧迪、桑塔納、夏利、富康等A0、A、B級轎車的首選，雖然麥弗遜式懸架并不是技術(shù)含量最高的，但它仍是一種經(jīng)久耐用的獨立懸架，具有很強的道路適應(yīng)能力。

       不過這臺車的懸掛受損嚴重，從新舊程度可以知道該車的減震器、彈簧、半軸、連桿、下擺臂都進行了新的更換，而且發(fā)現(xiàn)懸掛的輪拱邊上也有刮擦痕跡，當時心想這事故不簡單啊！

       這時候我的視線，從前懸掛往后慢慢移動到排氣管的中段，發(fā)現(xiàn)整個排氣管很光亮、很新，與車體的成色完全不一致。

       我繼續(xù)臥伏前進，很快我來到后尾箱那頭。頭往車底繼續(xù)一伸，發(fā)現(xiàn)事故程度遠遠超出我想象：整個雙連桿獨立懸架和副車架全都更換了，就像是從汽配城買回來剛剛裝上去一樣。

       后備箱由于力的傳遞（我物理學(xué)得太好了）有可見凹凸損傷。接著我打開了后備箱蓋，竟然發(fā)現(xiàn)右后擋風(fēng)玻璃導(dǎo)水糟處還殘留著破碎的玻璃渣。

       很明顯，后擋風(fēng)玻璃是后換，雖然備胎槽損傷不嚴重，但由于力的傳遞把玻璃都震碎了，備胎底板都皺起來了。

       最后我向車主拿了鑰匙著了車，著了車之后，我才真正感受到什么叫車震，那種震感比三缸的夏利車還要厲害，我順勢把油門踩到三千轉(zhuǎn)時居然從發(fā)動機那里傳出“咯咯咯”的聲音，那聲音我怎么樣形容好呢！大概就像你們拿著大鐵鍋，在里面炒田螺一樣（你們?nèi)ツX補一下）。

       此時此刻我心里覺得這個車誰買誰倒霉！至于公里數(shù)是多少，調(diào)不調(diào)表我已經(jīng)不在乎了。本來想掛個檔位，試一下波箱有啥異樣的，但是，看到他的換擋桿像狗啃這個樣子我放棄了，因為這車已經(jīng)是不符合我的收車標準了。

       最后我綜合點評了一下該車的事故。主要集中在車頭前面的水箱框架跟底盤懸架，氣囊也爆了，原車的懸掛出廠之前都經(jīng)過廠家工程師的精心調(diào)校以達到一個最佳平衡點，懸掛系統(tǒng)是汽車中的一個重要總成，它把車架與車輪彈性地連系起來，關(guān)系到汽車的多種使用性能。

       懸掛系統(tǒng)的作用：從外表上看，轎車懸掛系統(tǒng)僅是由一些桿、筒以及彈簧組成，但千萬不要以為它很簡單哦！相反轎車懸架是一個較難達到完美要求的汽車總成。這是因為懸掛系統(tǒng)既要滿足汽車的舒適性要求，又要滿足其操縱穩(wěn)定性的要求，而這兩方面又是互相對立的。

       比如，為了取得良好的舒適性，需要大大緩沖汽車的震動，這樣彈簧就要設(shè)計得軟些，但彈簧軟了卻容易使汽車發(fā)生剎車"點頭"、加速"抬頭"以及左右側(cè)傾嚴重的不良傾向，不利于汽車的轉(zhuǎn)向，容易導(dǎo)致汽車操縱不穩(wěn)定，如果后安裝的懸掛調(diào)校不當或螺絲安裝扭力不足，行駛中有可能會出現(xiàn)斷裂散架等致命狀況。

       最后我跟這位小帥哥車主說：你的車我都看完了，但是不符合我的收車標準，因為你的車發(fā)生過嚴重事故。然后我把這臺車的事故程度，一五一十告訴了這位車主。

       那一刻，車主也是一臉無辜地向我訴說：我的車也是上個月剛從一個網(wǎng)上賣家那里買回來的，當時在網(wǎng)上看了很多臺，覺得那臺性價比最高，所以去看車，后來覺得價格便宜又是自動波我就買下（這么好的客戶到哪里去找，估計那個別克的原車主收到錢后也會在被窩里偷偷笑足一個月）。

       小伙子當時也沒想那么多，只是拿來上下班代步的，對于車況，自己更是一無所知，后來開了一個月左右，發(fā)現(xiàn)該車有很多問題，駕駛感覺也不好車走不了直線，油耗超高，小問題多。

       我問車主你當時買回來的時候多少錢？那一刻，我看到車主的眉頭鎖起，情緒有點激動地跟我控訴當時全部搞好帶保養(yǎng)3萬塊錢，真沒想到開了一個月就發(fā)現(xiàn)，這車那么多問題，所以前天還去了二手市場打聽了一下價格，他們居然給2萬不到的價格，都是一萬五六，有的車行甚至只給一萬三。

       車主說：“我當時都已經(jīng)蒙了，我開了一個月虧了1萬多塊錢，那是我打工一分一分賺來的，都是血汗錢�。∥疫@幾個月算是白干了�！蔽衣犕贶囍鞯倪@番來自內(nèi)心的控訴后也不禁長嘆了一聲，唉！

       我拍了拍車主的肩膀說：你現(xiàn)在認識棍哥，以后就不會再買到大事故車了，到時再買車我?guī)湍憧纯�。說到這里，這位小帥哥車主右手緊緊地握著我的手，左手搭在我肩膀背后給了我一個深深的～捅抱，當時我的腦海里出現(xiàn)了兩個詞：使命、責(zé)任。

       我是棍哥，下期見！